Renault PR 14-SR

n° 661 VFD — 1985

Le 22 décembre 2004 la Régie Départementale des VFD et le Conseil général de l’Isère nous ont offert leur autocar Renault PR 14-SR n° 661. Nous avions à choisir entre ce véhicule (à porte arrière) et le n° 663 (PR 14-SL à porte médiane).

Les VFD ont possédé 35 Renault PR 14-SR construits de 1981 à 1985. Quatre autres versions de PR 14 ont également roulé aux VFD : 17 Berliet PR 14-S, 14 Renault PR 14-SE, 5 Renault PR 14-SL et 4 Renault PR-14-GT. On arrive à un total de 75 autocars PR 14. Il y eut aussi 2 PR 10 (version 10 m) et 6 PR 12 (version 11 m).

Ils ont porté des numéros de parc dans la séries « B » puis « 600 », et « 800 » lorsque les véhicules des autocars Traffort ont été repris après la liquidation de la société en 1983 : 17 PR 14-SR et 12 PR 14 (en S, SE ou GT).

Le n° 661 fut mis en service le 8 février 1985. Il fut affecté sur les centres VFD de Grenoble-Saint-Martin-d’Hères et de Vienne. Il revêt la livrée dite « clocher » composé de nuances de rose, rouge et fushia avec une silhouette de montagne et de village avec son clocher.

Technique

C’est en 1975 que Berliet commercialise le PR 14, une évolution du Cruisair, allongé à 12 m. Le regroupement industriel Saviem-Berliet en 1978 a donné naissance au groupe RVI, Renault Véhicules Industriels. C’est sous ce patronyme que le PR 14 connaîtra un vrai succès, jusqu’en 1989

L’ossature générale est constituée d’un robuste cadre de châssis constitué de deux longerons en tôle d’acier entretoisés par des traverses centrales en X rivetées. La carrosserie y est fixée par des plots élastiques destinés à filtrer les vibrations. Cette disposition permettra à quelques carrossiers dont Jonckheere, Van Hool et Padane, d’exercer leur art.

Le moteur offre une cylindrée de 8 820 cm3 pour une puissance de 230 ch. Il est suralimenté par turbocompresseur (d’où le « S » de la dénomination). Le réservoir de combustible est passé de 220 à 370 l, ce qui autorise une large autonomie de l’ordre de 1000 à 1200 km.

La boîte de vitesses à 6 rapports synchronisés (+ marche arirère) est complétée par un relais doubleur de gammes agissant sur les 5 rapports supérieurs. Soit 11 vitesses AV et marche AR.

La suspension du PR 14, éprouvée sur nombre de prédécesseurs, système Airlam, procure un excellent confort et une tenue de route sûre : elle combine un bon guidage des essieux grâce aux ressorts à lames et à la douceur des coussins pneumatiques. Des barres de torsion et des amortisseurs hydrauliques limitent le dévers. L’autocar peut descendre les plus hauts cols alpins sans appréhension puisqu’il est équipé, en plus du système pneumatique, d’un ralentisseur sur échappement Fowa et d’un ralentisseur électromagnétique Telma.

Le pare-brise feuilleté est désormais d’un seul tenant, les deux portillons du capot avant du modèle Berliet ont fait place à une vraie calandre mais la roue de secours reste très accessible après dépose du pare-chocs central avant.

A l’intérieur, il dispose de 53 places assises équipées de fauteuils esthétiques et confortables dont les coloris sont assortis aux moquettes et aux rideaux. Ajoutons des filets, des poignées, des crochets…du jamais vu ! On commence à parler des ceintures de sécurité dans les cars mais il faudra attendre encore un peu… N’oublions pas les 3 lanterneaux ouvrables en 3 positions, les dalles rectangulaires de plafond pour l’éclairage de nuit, les spots individuels orientables, tout comme les aérateurs placés au dessus de chaque passager. Quatre aérothermes puissants avec soufflerie assurent le chauffage de l’ensemble, notamment de toutes les surfaces vitrées.

De la haute technologie : enfin une construction française qui n’a rien à envier à celle de nos voisins. C’est en 1989 que le PR 14 s’éclipse.

immatriculation	4978 WX 38
numéro de série	VF-PN04E1-PR101989
longueur	12,00 m
largeur	2,50 m
poids à vide	11,90 t
poids total en charge	16,90 t
moteur	diesel Renault MID 06-20-30 à 6 cylindres de 230 ch
boite de vitesse	BDSL à 6 rapports, manuelle
capacité	55 assises